Проект “Лучшая юридическая литература”

автомашины, вдруг перебегает наперерез); выходе на проезжую часть в месте,
где это запрещено; внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; и др.
Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных средств
(например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и осветительных
приборов) лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию
транспортных средств, если это привело к наступлению последствий,
предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
В ДТП можно выделить три фазы: 1) начальную; 2) кульминационную и 3)
конечную. Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в
свою очередь, предопределяет развитие последующей. Для начальной фазы ДТП
характерны условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся
перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны
немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения
ДТП и снижения тяжести его последствий. Непринятие этих мер или их
недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных
средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда
участники движения не располагают технической возможностью предотвращения
ДТП, и оно становится неизбежным. Кульминационная фаза ДТП характеризуется
событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (повреждения
автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров, водителей). Это фаза протекает
быстро (обычно несколько секунд) и развивается на участке дороги небольшой
протяженности. Конечная фаза ДТП, следующая за кульминационной, часто
совпадает с прекращением движения транспортного средства. Иногда (например,
при возникновении пожара на автомашине) конечная фаза продолжается и после
остановки. Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически
значимых признаков, которые, в свою очередь, способствуют установлению
объективной истины. В результате контакта, взаимодействия транспортного
средства и пешехода на дорожном покрытии, на транспортном средстве и
человеке возникают определенные материальные следы (например, следы крови,
мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного
средства и часть перевозимого груза, осколки фар и лобового, боковых и
заднего стекол, отслоившаяся краска, тормозной путь и др.). По этим следам
при условии их своевременного обнаружения и фиксации возможно установление
механизма и причин ДТП. Как правило, для ДТП характерна быстротечность
события, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников
происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и
ограниченность объема воспринятой информации.

N 4. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают
в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам.
Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с
гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями. Видами
ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение
транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд
транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров. По причинам
возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1)
происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц,
ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.)
и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы
(наводнение, обвал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением
обстоятельств. В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате
нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами,
пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений
работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого
контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движения.
Нарушения ПДД со стороны водителей чаще всего заключаются в: превышении
безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться
от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги),
попадании на участок дороги с худшими характеристиками; обострении дорожной
обстановки: несоблюдении очередности проезда перекрестков; неподаче или
неправильной подаче предупредительного сигнала; неправильном расчете
минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии
дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков
и указателей, требований дорожной разметки; несоблюдении безопасной
дистанции; неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом
фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки
пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем
допустимые пределы, после которых наступает утомляемость; и др. Нарушения
правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном
появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке
автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); внезапном выходе из-за
транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении;
непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во
взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд

контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые
журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по
прокладке курса; и др. Кроме того, для следователя могут представлять
интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические
формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы,
журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие
радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени
погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские
книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др. По делам
данной категории назначается несколько видов экспертиз. Авиатехническая
экспертиза включает исследования в области авиационной техники,
пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы,
аэродромно-технического обслуживания и др. Она назначается для решения
вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы
двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине
взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о
землю). Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер,
и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной
комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и
т. д. На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены
соответствующая техническая документация, протокол осмотра места
происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки
места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и
обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы. Объектами
судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и
живые лица, а также вещественные доказательства. Ряд судебно-медицинских
вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее
образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и
специалиста в области авиационной физиологии. Криминалистическая экспертиза
при расследовании авиационных происшествий находит применение главным
образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения
целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших.
При необходимости исследования магнитофонной записи радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом используются возможности
акустической экспертизы. Ценность магнитофонной ленты радиообмена
заключается не только в том, что она позволяет дословно восстановить
смысловое содержание докладов летчика и команд руководителя полетов и

пассажиров. Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с
диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер
полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения
самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить
сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов
выехал на место происшествия. Необходимо также дать указание опечатать ленту
с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а
при необходимости и другие документы. При стальное внимание необходимо
уделить созданию и работе по исковых групп. В состав этих групп, кроме
авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к
авиации (местных жителей, военнослужащих и др.). Эти лица, как правило,
вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при
обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания. В этой связи
важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением,
какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие
признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства
и сохранить для дальнейшего исследования. Начинать осмотр следует с
объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате
спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра
которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов.
Выемка и осмотр документов. Вопросы конструирования, производства,
испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации,
подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и
режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы
авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые
ведутся различными авиационными службами.
Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную
информацию об обстоятельствах авиационного происшествия. К тому же сведения,
содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить
подтверждение или опровергаться другими документами. Важно принять срочные
меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести
выемку необходимых документов или опечатать их. В зависимости от характера
авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа;
журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена
командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между
командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета; карта-схема
радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического

безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная
информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные
решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся
обстановки полета и др.);
-нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность
летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки,
невыполнение команд руководителя полетами и др.);
-неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное
(плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка
маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета);
медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без
предварительной тренировки, нарушения предполетного режима);
радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое
(отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней,
прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и
др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра,
состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих
метеоусловиях на маршруте полета и др.);
-отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя,
органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств,
пилотажно-навигационных приборов и др.);
-непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие
случайные причины:
-болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например,
почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение,
состояние похмелья и др.);
-применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ. Проверяются
также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,
времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа
к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках. Для
проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск
и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей
местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской
документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу,
допросить свидетелей-очевидцев катастрофы. Осмотр места происшествия и
трупов. Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий
происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне
аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо
его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до
ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и

Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета
Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы
управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не
приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести
вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне
аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств,
пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то
расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и
пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена
(”черный ящик”). В плане расследования предусматривается проверка версий о
причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для
выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или
узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в
воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или
ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались
меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий
для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной
посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной
документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава
экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и
руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.
Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение
самолета
К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или
взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при
взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа
в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных
недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе
разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных
грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных
метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в
результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании
авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной
(технической) причине, которой может быть:
- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная
и предварительная подготовка экипажа к полету:
-нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил

N 3. Особенности расследования авиационных происшествий

Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель
людей и разрушение или повреждение самолета.
Поломки самолета, обнаруженные на стоянке
При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего
версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах,
совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки
вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного
самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской
или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов,
относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также
допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа
самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и
трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях
обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении
поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в
результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного
отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей
управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного
возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут
быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние
предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во
всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности
обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при
посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии
о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при
нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный
предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный
двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего
персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил
эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения
вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки
и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий
местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние
самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического
состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.

данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности
или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза. При
наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также
судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение
вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе
телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до
того, как оно произошло. Судебно-медицинское освидетельствование
пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных
повреждений. Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в
плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о
гражданском иске. Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава
локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного
опьянения. Допрос свидетелей и потерпевших. Свидетелями по делам о крушениях
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица,
наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия. При расследовании таких
происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на
посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую
группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания
и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства,
связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого
хозяйства и организацией движения поездов. При допросе свидетелей и
потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое
состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события.
Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего
восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить
допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте
происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников

докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на

дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и